重型鍛件是船業常用的鍛件，船用鍛件又統稱海工鍛件，主要由主機鍛件，軸承鍛件和舵系鍛件等組成等，因此海工鍛件的質量影響著整體船只的航行，下面模具鋼鍛件生產廠家來介紹一下，重型鍛件質量的好壞對船體航行有哪些影響。

　　船體在出港航行時，會受到各方面襲來的不同力量侵襲，由于在海上航行本身就會受到各方面的應力影響，因此海工重鍛件需要有足夠的強度來抵抗水體應力，如果海工鍛件質量不好，本身強度不足，在受到浪潮或者其他自然力量沖擊時，有可能就會斷裂甚至毀壞，嚴重的甚至會引起船體破裂沉沒，而航行方向則受到舵系鍛件的控制，在行進中控制方向的鍛件如果強度和韌性不足的話，很有可能由于操作不當損壞，鍛件廠家此時就會造成航線無法更改的情況發生。

　　所以說海工重型鍛件是很重要的，朋友們應該初步了解了海工重件的質量好壞對于船體航行有哪些影響。

　　重型鍛件在金屬學上有兩種變形加工的分界線是金屬的再結晶溫度，在再結晶溫度以下的塑性變形為冷加工，在再結晶溫度以上的塑性加工為熱加工。

　　鍛件金屬塑性變形的情況都是冷加工，當變形加工是在再結晶溫度之上進行，那么，在變形的同時也進行著動態的再結晶，在變形后的冷卻過程巾，也繼續發生再結晶，這種變形加工稱為熱加工，例如，鉛的再結晶溫度是-33℃，即使在室溫下對鉛進行塑性變形加工也是熱加工，義如，鎢的再結晶溫度約為1188℃，即使在1000℃高山西鍛件溫下對鎢進行變形加T也仍是冷加工，可見，兩種變形加工的區別不是看在變形時對金屬是否加熱，而是要看加熱到什么溫度，這個溫度界限就是具體金屬的再結晶溫度數值。

　　這兩種鍛件加工各有特點，冷加工可以達到較高精度和較低的表面粗糙度，并有加工硬化的效果，但是，變形抗力大，一次變形量有限，而熱加工與此相反，所以，熱加工多用于形狀較復雜的零件毛坯及大件毛坯的鍛造和熱軋鋼錠成鋼材，等等，而冷加工多用于截面尺寸較小，要求表面粗糙度值低的零件和坯料，如標準件的冷鐓，冷沖，薄壁筒形件的拉深等，當既要大變形量義要求表面粗糙度值低時，可以兩者結合起來使用，比如，冷軋鋼板就是先熱軋，然后再冷軋。